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高速公路如何配置清障車?
首先,我們要大至了解一下各種類型清障車的結(jié)構(gòu),功能和特點(diǎn)。清障車按結(jié)構(gòu)型式一般分為托吊分離型、托吊聯(lián)體型、平板型、普通型四大系列。其中托吊分離型包含吊臂旋轉(zhuǎn)和不旋轉(zhuǎn)兩種型式。普通型清障車由于功能單一,目前已很少客戶訂購,逐漸被邊沿化。托吊分離型和托吊聯(lián)體型清障車按工作能力分又分為輕型,中型和重型。托吊分離型清障車一般只有重型車才有吊臂旋轉(zhuǎn),中輕型都是吊臂不旋轉(zhuǎn)的。平板型清障車都是輕型車,只有兩種噸位,分別是3噸型和5噸型。 平板型清障車最明顯的特點(diǎn)是能夠一拖二,即一次能清理兩臺(tái)故障/事故車,對(duì)于輕型故障車多的時(shí)候特別適用。但它的缺點(diǎn)也同樣明顯:一、沒有吊舉能力,對(duì)于滑出路面的故障車,只有借助其它清障車或吊車來支援;二、平板的絞盤收放繩速度較慢,將故障車拖上平板所花費(fèi)的時(shí)間較長;三、平板車的托臂受結(jié)構(gòu)的限制,當(dāng)放平的時(shí)候不能完全放低到地面,只能放低至一個(gè)負(fù)角度進(jìn)行托臂伸縮來托起故障/事故車。這樣對(duì)于一些底盤較低的故障/事故車,如跑車,一些高檔轎車,在清障時(shí)容易碰傷故障車的保險(xiǎn)杠,造成故障/事故車的二次傷害。 托吊分離型和托吊聯(lián)體型清障車的特點(diǎn)就是既能拖又能吊,而且托起車輛的速度較快,托臂放平的時(shí)候能完全放低到地面,不會(huì)碰傷故障車的保險(xiǎn)杠,不存在造成故障車二次傷害的危險(xiǎn)。 高速公路上有各式各樣的車輛在行駛,因此,采購清障車時(shí)也得采購各種不同類型、不同級(jí)別的清障車。從噸位上考慮,應(yīng)當(dāng)配齊輕型,中型,重型清障車。一般來說,清障車按噸位來分類可分為三類:8噸以下為輕型車,主要有2噸,3噸,5噸,6噸幾種型號(hào);8噸至20噸為中型車,主要有8噸,12噸,15噸,20噸幾種型號(hào);20噸以上的為重型車,主要有25噸,30噸,38噸,48噸,50噸,60噸幾種型號(hào)。 高速公路一般是按交警大隊(duì)和交警中隊(duì)進(jìn)行管理的,一個(gè)大隊(duì)下轄若干個(gè)中隊(duì),一個(gè)中隊(duì)一般管理30—60公里的公路里程。每個(gè)中隊(duì)都設(shè)有清障班,一個(gè)清障班一般配置3至4臺(tái)清障車為宜,即輕、中、重型清障車各一臺(tái)。而輕、中、重型車中究竟配哪一種型號(hào)較為合適呢?則要綜合考慮。 對(duì)于剛開通的高速公路,因?yàn)橥ㄐ熊囕v還比較少,筆者認(rèn)為一個(gè)中隊(duì)的基本配置應(yīng)是一臺(tái)3噸的托吊聯(lián)體,一臺(tái)8噸的托吊聯(lián)體,一臺(tái)50噸的旋車吊車型最為合適。8噸的托吊聯(lián)體車型已能托起普通的大巴車型,重于大巴的車型已經(jīng)不多,當(dāng)重于大巴的故障/事故車出現(xiàn)時(shí),可以出動(dòng)50噸重型車進(jìn)得清障,這樣可保證50噸清障車有一定的出勤率。一臺(tái)車長久閑置不用或出勤率低是一種浪費(fèi)。當(dāng)高速公路開通時(shí)間較久,通行車輛較多時(shí),則中隊(duì)可以相應(yīng)的增加一臺(tái)3噸平板或者5噸平板,這樣充分發(fā)揮平板車型一拖二的優(yōu)勢(shì),加大公路清障的保暢能力。交通特別繁忙時(shí)還可以增加中型車輛。 如果以一個(gè)大隊(duì)為整體綜合考慮,筆者認(rèn)為一個(gè)大隊(duì)至少要配置一臺(tái)具有60噸旋轉(zhuǎn)吊的清障車,配置到某一個(gè)中隊(duì),代替50噸旋轉(zhuǎn)吊清障車,并且把60噸清障車布置在高速公路中間位置的中隊(duì),方便的支援其他兩邊的清障中隊(duì),應(yīng)付處理特重型故障/事故車。另外,每個(gè)中隊(duì)?wèi)?yīng)該配置多樣化的車型,例如:可以在某個(gè)中隊(duì)配5噸輕型車輛,某個(gè)中隊(duì)配置12噸型或15噸中型車輛,某個(gè)中隊(duì)配38噸重型車輛。有了豐富的車型配置為基礎(chǔ),我們就可以根據(jù)各中隊(duì)具體情況的變化,隨時(shí)調(diào)換各種型號(hào)清障車的搭配。這樣,不但可以節(jié)約成本,而且優(yōu)化資源配置,能夠更好地發(fā)揮清障車快速清障的作用。 筆者曾到過一些高速公路中隊(duì),發(fā)現(xiàn)一些中隊(duì)的清障車配置不是很合理,如有的中隊(duì)是這樣配置的:一臺(tái)3噸的托吊聯(lián)體,一臺(tái)30噸的旋轉(zhuǎn)吊,一臺(tái)50噸的旋轉(zhuǎn)吊。由于30噸的清障車已經(jīng)能清理絕大部分的故障車,那么50噸車的出勤率就變得很少。這樣的配置,造成50噸車型經(jīng)常閑置,有浪費(fèi)之嫌。而30噸車型又可能因出勤率太高導(dǎo)致過早報(bào)廢。而且一臺(tái)30噸的旋轉(zhuǎn)吊要比一臺(tái)8噸或15噸的托吊聯(lián)體車型價(jià)格高很多,因此這種配置是不合理的。而該中隊(duì)的實(shí)際情況是:由于30噸車型裝的是國內(nèi)某廠家的底盤,而50噸車型裝的是某進(jìn)口知名品牌的底盤,30噸車的底盤駕駛起來較費(fèi)勁,特別反映檔位不是很好掛,而且駕駛舒適性也不如50噸清障車,因此清障人員往往更愿意駕駛50噸的進(jìn)口品牌底盤的清障車去進(jìn)行清障,反過來造成30噸清障車的閑置。當(dāng)然,這里有管理方面的問題。 又如,有的中隊(duì)是這樣配置的:一臺(tái)3噸的平板車,一臺(tái)8噸的托吊聯(lián)體,一臺(tái)50噸的旋轉(zhuǎn)吊。因?yàn)楦咚俟穭傞_通,車輛不多,當(dāng)一臺(tái)小型故障車出現(xiàn)時(shí),清障人員只有出動(dòng)平板車。當(dāng)故障車是上文提到的一些底盤較低的故障車,如跑車,一些高檔轎車時(shí),平板車不能用托臂進(jìn)行托舉拖牽,那么只好用平板背拖,顯然將故障車?yán)掀桨逡扔猛斜弁蠣扛M(fèi)時(shí)費(fèi)力,因此不受清障人員歡迎。而且一臺(tái)平板車的價(jià)格要比一臺(tái)同底盤同噸位的托吊聯(lián)體車型價(jià)格貴。 根據(jù)以上的分析,我們可以得出這樣的結(jié)論:合理配置各種型號(hào)的清障車,不僅節(jié)約成本,還能更有效,更高效的完成清 市場(chǎng)部銷售經(jīng)理: |