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柴油車國(guó)四排放再度推遲
柴油車國(guó)四排放再度推遲。據(jù)了解,達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的單車排放量將比國(guó)三減少30%左右,這說(shuō)明盡快實(shí)施更高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是遏制污染增長(zhǎng)的有效途徑。但是原定于2011年1月1日實(shí)施的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)卻從一開(kāi)始推遲到2012年1月1日后,再次推遲到2013年7月1日。如今7月即將結(jié)束,這意味著國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)再度被推遲。
對(duì)于國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)未全面實(shí)施的原因,之前有觀點(diǎn)認(rèn)為是油品因素,但是接受調(diào)查的業(yè)內(nèi)人士指出,油品并非決定性因素,因?yàn)樵S多商用車使用國(guó)三的油同樣可以滿足國(guó)四的排放標(biāo)準(zhǔn)。 據(jù)了解,環(huán)保部2010年7月開(kāi)始正式審核國(guó)四排放的輕型柴油車以來(lái),盡管不少本土品牌輕型商用車通過(guò)環(huán)保部核準(zhǔn),但真正量產(chǎn)的車型較少。在今年7月的長(zhǎng)春車展上,華晨金杯新上市的兩款高檔輕客,雖達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn),但也均為汽油版。其他自主品牌輕型商用車企業(yè)也鮮有國(guó)四柴油車上市。 “某些自主品牌輕型商用車企業(yè),可能會(huì)在其高端車型上應(yīng)用柴油國(guó)四技術(shù)!鄙逃密噷<覘钤偎凑J(rèn)為,外資品牌或部分采用外資技術(shù)的本土品牌,可以實(shí)現(xiàn)全系車型全面升級(jí)至國(guó)四。如依維柯全系車型從今年7月1日以來(lái)已全部升級(jí)為國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn),且是國(guó)四柴油車。 業(yè)內(nèi)人士指出,關(guān)鍵問(wèn)題還是成本問(wèn)題,以及與此相關(guān)的企業(yè)銷量、市場(chǎng)份額和利潤(rùn)問(wèn)題。國(guó)四的實(shí)施將迫使本土商用車企業(yè)走向高端化,整個(gè)產(chǎn)業(yè)將因此升級(jí)。而本土商用車零部件供應(yīng)商沒(méi)能掌握國(guó)四的核心技術(shù),本土商用車企業(yè)則似乎正努力延期產(chǎn)業(yè)升級(jí)。 盡管如此,國(guó)四和之后的國(guó)五都是不可避免的大趨勢(shì),商用車企業(yè),尤其本土品牌不應(yīng)再沉溺在之前較高的市場(chǎng)份額中裹足不前. |